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1.2.2 螺旋钢管发展的现状和趋势1、螺旋钢管发展的现状螺旋钢管早在19世纪80年代就已经出现，直到1958年研究出内外双面焊接工艺技术后，在世界范围内才得到发展。20世纪60~70年代，是螺旋焊管的次快速发展期。20世纪70~80年代，由于螺旋焊管工艺落后、产品质量差，导致管道事故频发，禁止在油气输送管道上使用，新建设的油气管道均转而采用直缝焊管，螺旋焊管几乎只用于输水管道和用作桩管等钢结构，这是螺旋焊管的低谷期。

20世纪90年代初，由于欧洲和加拿大的一些钢管制造厂在螺旋焊管制造技术方面取得显著进步，欧洲一些公司开始采用螺旋埋弧焊管。由于新一代螺旋焊管业绩优良，且经济性好，进入21世纪以来，应用突飞猛进。如今，螺旋焊管已得到大部分国家的油气长输管道建设业主的青睐。

焊缝螺旋形均匀分布在整个螺旋管圆周上，所以螺旋管的尺寸精度高，强度也较强。同种规格壁厚下，螺旋钢管能够承受的压力较大。而且因为是连续弯曲成形，所以螺旋管的定尺长度不受限制，长度可随意定。螺旋钢管的焊缝的缺陷为“斜缺陷”。在使用过程中，该钢管的主应力方向，即钢管轴线方向的当量缺陷长度比直缝管小;其次，由于管线钢均为轧制钢板，冲击韧性有较大的各向异性，顺轧制方向的CVN值可比垂直于轧制方向的CVN值高3倍。

螺旋钢管（钢材）理论重量计算

   螺旋钢管（钢材）理论重量计算的计量单位为公斤（ kg ）。其基本公式为：W （重量， kg ） = F （断面积 mm2 ）× L （长度， m ）×ρ（密度， g/cm3 ）× 1/1000

四、螺旋钢管（钢材）重量

   1. 螺旋钢管（钢材）的理论重量

   螺旋钢管（钢材）的理论重量是按螺旋钢管（钢材）的公称尺寸和密度（过去称为比重）计算得出的重量称之为理论重量。这与螺旋钢管（钢材）的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于螺旋钢管（钢材）在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。

    2. 螺旋钢管（钢材）的实际重量

   螺旋钢管（钢材）实际重量是指螺旋钢管（钢材）以实际称量（过磅）所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。

   3. 螺旋钢管（钢材）重量的计算方法

    ⑴毛重 是“净重”的对称，是螺旋钢管（钢材）本身和包装材料合计的总重量。运输企业计算运费时按毛重计算。但螺旋钢管（钢材）购销中是按净重计算。

    ⑵净重 是“毛重”的对称。螺旋钢管（钢材）毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在螺旋钢管（钢材）购销中一般按净重计算。

    ⑶皮重 螺旋钢管（钢材）包装材料的重量，称之为皮重。

    ⑷重量吨 按螺旋钢管（钢材）毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨（1000kg），还有长吨（英制重量单位1016.16kg）、短吨

（美制重量单位907.18kg）。

    ⑸计费重量 亦称“计费吨”或“运费吨”。运输部门收取运费的螺旋钢管（钢材）重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。